La ruta es la línea sobre el mapa. La planificación es todo lo que la rodea. Este artículo trata solo de la línea: cómo trazar en Vietnam una ruta en moto que aguante de verdad, con sus repostajes, sus paradas y margen suficiente para que una mala hora no se lleve el día entero.
Casi todas las guías de rutas son o publicidad de una aplicación o el viaje de otra persona hecho hace tres años. Lo que viene es un método, no un itinerario cerrado, y no depende de ninguna herramienta concreta. Sirve con Google Maps, con un planificador especializado o con papel y boli, porque lo que decide no es el programa sino el orden en que te haces las preguntas.
Si lo que necesitas es toda la preparación del viaje y no solo el trazado, lee cómo preparar un viaje en moto en seis pasos. Y si la ruta ya está y solo falta dejar la aplicación bien configurada, los ajustes están en cómo hacer una ruta en moto con Google Maps.
Empezar por los puntos fijos: dónde dormir y paradas imprescindibles
Índice16
No abras el mapa para arrastrar la línea sin más. Empieza por una lista muy corta con dos tipos de puntos:
- Los puntos de dormir. Cada noche tienes que estar en algún sitio. Es la condición más dura de toda la ruta, porque va atada a la puesta de sol.
- Las paradas imprescindibles. Uno o dos sitios sin los cuales el viaje pierde el sentido: un puerto concreto, una aldea, un mercado que solo se monta un día a la semana.
Esos son tus puntos fijos. Primero se colocan en el mapa y después se unen. Hacerlo al revés — trazar la línea y buscar cama luego — es el motivo más frecuente de terminar una jornada a oscuras en mitad de la nada.
Una costumbre pequeña que sale a cuenta: para cada noche, apunta un pueblo de reserva situado unos 20 o 30 minutos de moto antes del alojamiento principal. Cuando el día se alarga, ya tienes dónde parar en lugar de buscar habitación mientras conduces.
Con los puntos fijos puestos, toca unirlos. Y esa unión no se mide en kilómetros.
Planificar por tiempo, no solo por kilómetros
El mapa da una duración teórica, calculada casi siempre para un coche por buena carretera y en marcha continua. Nadie conduce así. Una jornada real en moto tiene tres bloques de tiempo distintos, y el mapa solo cuenta el primero:
- Tiempo rodando. Es la cifra que te da el mapa.
- Paradas previstas: repostar, comer, estirar las piernas, hacer fotos.
- Paradas imprevistas: equivocarte de desvío, lluvia, obras, preguntar el camino, cansancio.
Una ruta que solo contempla el primer bloque no está terminada. El orden correcto es fijar antes cuántas horas estás dispuesto a pasar sobre la moto cada día y solo después mirar hasta dónde llegas con ellas, en lugar de elegir destino y apretar el reloj para que quepa.
Este artículo no da un kilometraje diario ni un número de horas estándar, porque ninguna cifra vale para todo el mundo. Depende de si estás acostumbrado a etapas largas, de la moto, del equipaje y de cuánta montaña tiene el recorrido. Lo que necesitas no es una cifra prestada por un desconocido, sino la costumbre de sumar tus propias paradas a cada etapa.
Carreteras de montaña, clima y horas de luz
Los tres actúan sobre lo mismo: tu velocidad media real, casi siempre por debajo de la cifra en pantalla.
Carreteras de montaña. Los mismos cien kilómetros de puerto y de llano son dos viajes distintos, en tiempo y en desgaste. Un puerto son curvas encadenadas, visibilidad corta y tramos largos en los que sencillamente no puedes mantener un ritmo constante. Cuando la ruta cruza la montaña, trata la duración del mapa como un suelo, no como una previsión.
Clima. La lluvia no solo te frena: te hace parar más y cansarte antes. Un chaparrón fuerte en un puerto puede borrar media tarde.
Horas de luz. Es la condición más dura y la que más fácil se olvida planificando desde casa. Consulta la hora de la puesta de sol en esa zona y en las fechas exactas de tu paso, y réstale alrededor de una hora: esa es tu hora límite de llegada. En carretera de montaña y rural, la oscuridad se lleva casi todo lo que te sirve para leer el asfalto: grietas, gravilla suelta, barro, baches, ganado suelto.
Elegir carreteras bonitas y evitar autovías y camiones
En Vietnam, evitar las autovías no es una cuestión de gusto sino una obligación legal. Según el apartado 3 del artículo 25 de la Ley nº 36/2024/QH15 sobre orden y seguridad del tráfico por carretera, las motocicletas, ciclomotores y vehículos asimilados no pueden circular por autopistas ni autovías (salvo personas y vehículos destinados a la explotación y el mantenimiento de la propia vía). Consecuencia práctica al planificar: si una aplicación te devuelve una ruta que pasa por autovía, esa ruta ya es incorrecta para tu vehículo. Comprueba el modo de transporte antes de fiarte de la duración que muestra.
Con las carreteras nacionales es distinto: puedes circular por ellas, aunque no siempre te convenga. Tres tipos de vía entre los que elegir al trazar:
- Carreteras nacionales (quốc lộ). Las más rápidas y con más gasolineras, y también las de más camiones y autobuses de línea. Útiles para los tramos que solo quieres quitarte de encima.
- Carreteras provinciales y comarcales (tỉnh lộ). Más lentas, más vacías, más bonitas y con firme menos previsible. Aquí es donde ocurre el viaje de verdad.
- Caminos pequeños y pistas. Solo si conoces su estado actual y sabes que la moto alquilada encaja con ellos.
Una combinación sencilla que funciona bien: usar la nacional a primera hora para salir de la zona poblada y pasar a carreteras provinciales en la parte central del día. Ahorras tiempo en el tramo más aburrido y lo gastas en el mejor.
Un aviso: las imágenes de satélite y de calle pueden tener varios años. Una carretera impecable en la foto puede estar en obras o haber perdido un tramo por un desprendimiento. En vías pequeñas, la comprobación más fiable sigue siendo preguntar a alguien de la zona o al propio alquiler, que recibe cada semana los comentarios de quienes vuelven.
Paradas para repostar, comer y descansar
Con la línea ya trazada, recórrela otra vez sobre el mapa y marca las paradas. Una ruta sin paradas está hecha a medias.
Gasolina. En las nacionales las estaciones están juntas. En montaña y en distritos apartados, las distancias se alargan y los horarios se vuelven imprevisibles. La regla al trazar: antes de cada etapa larga de montaña, marca un repostaje completo en el último pueblo antes de la subida y rellena en torno a medio depósito en vez de esperar a la última barra. No des por hecho que toda gasolinera que aparece en el mapa está abierta: los datos cartográficos no siguen los horarios de los surtidores pequeños.
Comida. En la montaña los sitios para comer se concentran en los pueblos y escasean claramente entre puertos. Al repartir el día, haz que la comida caiga en un pueblo y no a media subida. Lleva agua y algo seco por si los horarios se descuadran.
Descanso. Programa las paradas por reloj y no por sensación, porque la sensación de cansancio llega más tarde que el cansancio. En cada parada, tres cosas: beber, andar unos minutos para desentumecerte y echar un vistazo a la moto — neumáticos, frenos, luces, equipaje todavía bien amarrado.
Efectivo. En zonas de montaña, muchas gasolineras pequeñas y casas de huéspedes no aceptan tarjeta ni transferencia. Trata el último cajero fiable antes del tramo apartado como un punto que merece marcarse en la ruta, igual que un repostaje.
Si alquilas por días y la ruta es larga, hay dos cosas que conviene cerrar antes de fijar el trazado: el límite de kilómetros si el contrato lo tiene, y el nivel de combustible al recoger la moto. Estos dos artículos explican cómo preguntar y qué revisar: preguntar por el límite de kilómetros y comprobar el combustible al recoger la moto.
Guardar y compartir la ruta (GPX, mapas sin conexión)
Una ruta que solo existe en tu cabeza desaparece justo cuando más falta hace: cuando el móvil se queda sin batería, cuando no hay cobertura en el puerto, o cuando hay que decirle a alguien por dónde vas hoy.
Con los formatos de archivo hay un detalle que confunde a mucha gente. Google My Maps exporta en KML o KMZ, no en GPX; las capas sueltas sí pueden exportarse en CSV. El GPX es el formato habitual de las aplicaciones de navegación especializadas y de los GPS dedicados, así que si piensas pasar una ruta de una herramienta a otra, comprueba antes que ambas leen el mismo formato en lugar de darlo por supuesto.
Tres cosas que hacer antes de dejar atrás el wifi:
- Descargar mapas sin conexión de todo el corredor que vas a recorrer, no solo del destino. Muchos tramos de puerto no tienen cobertura, y es precisamente donde necesitas el mapa.
- Enviar la ruta a alguien en casa, con el programa día a día y el nombre de los alojamientos. Esa persona no necesita saber leer un mapa: le basta con saber de dónde a dónde ibas hoy.
- Guardar una versión que no dependa de la batería. Una captura de pantalla, o la lista de pueblos escrita en orden en un papel. Una lista de nombres en papel todavía sirve para preguntar cuando el móvil está muerto.
Y guarda el teléfono del alquiler en los dos sitios: en el móvil y en el papel.
Plan B ante lluvias fuertes y desprendimientos
El plan B no es un segundo trazado dibujado de antemano. Es un conjunto de reglas que acuerdas contigo mismo antes de salir, para no tener que decidir parado en un puerto mientras cae la luz.
Para lluvias fuertes, crecidas repentinas y desprendimientos en montaña, la fuente oficial es el Centro Nacional de Previsión Hidrometeorológica (nchmf.gov.vn). La web tiene secciones propias de fenómenos peligrosos, crecidas repentinas y desprendimientos y hundimientos de terreno, además de una previsión a diez días. Es información que cambia a diario y que no se deduce de la experiencia general: consúltala de nuevo la mañana de cada jornada de ruta y no solo una vez al planificar.
Tres reglas que conviene cerrar antes de salir:
- Si hay aviso de desprendimientos en la ruta de hoy, ¿te quedas una noche más o das el rodeo más largo pero más bajo? Decide antes.
- Si llega tu hora límite y no has alcanzado el alojamiento principal, paras en el pueblo de reserva. En ese momento no se renegocia contigo mismo.
- Si la moto se avería, lo primero es llamar al alquiler, no ponerte a desmontar. Pregúntalo antes de reservar: qué pasa si la moto falla a varios cientos de kilómetros de Hanoi y cuánto se tarda en resolverlo.
Un viaje acortado sigue siendo un viaje. Una ruta que no puede cambiar cuando cambia el tiempo no es una ruta terminada.
Revisión final antes de salir
Recorre el trazado una última vez y marca cada punto:
- Cada día tiene alojamiento confirmado y un pueblo de reserva antes
- Cada etapa lleva sumadas tus propias paradas, no la cifra bruta del mapa
- La llegada prevista de todos los días cae antes de la hora límite de luz
- Ningún tramo entra en autovía
- Cada etapa larga de montaña lleva marcado un repostaje antes
- La comida cae en un pueblo y no a media subida
- Está marcado el último cajero antes del tramo apartado
- Mapas sin conexión descargados para todo el corredor
- Ruta y programa diario enviados a alguien en casa
- Hay una versión de la ruta que funciona sin batería
- Consultados los avisos de lluvia, crecidas y desprendimientos
- Las tres reglas del plan B están cerradas
- El último día queda libre como margen, sin nada fijado
El equipaje y cómo sujetarlo tienen artículo propio: qué llevar en un viaje en moto.
Preguntas frecuentes
¿Hasta qué punto hay que detallar una ruta en moto?
Detallada donde es rígida y abierta donde no lo es. Los alojamientos, el repostaje previo a cada tramo de montaña y la hora límite de luz se fijan de antemano. El orden de las paradas dentro del día se deja abierto: es la parte que hace disfrutable el viaje y también la que puedes sacrificar cuando la jornada se alarga.
¿Pueden las motos circular por autovía en Vietnam?
No. Según el apartado 3 del artículo 25 de la Ley nº 36/2024/QH15 sobre orden y seguridad del tráfico por carretera, las motocicletas, ciclomotores y vehículos asimilados no pueden circular por ellas. Al trazar, selecciona el modo de transporte correcto en la aplicación y revisa el resultado: el modo coche te mandará por vías que tienes prohibidas.
¿Google Maps puede exportar un archivo GPX?
Google My Maps exporta en KML o KMZ, y las capas sueltas pueden exportarse en CSV; no hay opción de GPX. Si necesitas un GPX para cargar la ruta en otra aplicación o en un GPS, comprueba qué formatos lee tu herramienta antes del día de salida en lugar de descubrir la incompatibilidad la noche anterior.
¿Dónde se consultan los avisos de desprendimientos y crecidas?
El Centro Nacional de Previsión Hidrometeorológica, en nchmf.gov.vn, tiene secciones propias de fenómenos peligrosos, crecidas repentinas y desprendimientos y hundimientos de terreno. Consúltalo de nuevo la mañana de cada jornada de ruta y no solo al planificar, porque esta información cambia a diario.
¿Cambia la ruta según el tipo de moto?
Cambia con el terreno que elijas. Un scúter tiene menos freno motor en una bajada larga, así que los frenos de mano trabajan más. Si tu trazado tiene muchos puertos y vas cargado, habla del tipo de moto con el alquiler antes de cerrar la ruta, y no al revés.
¿Cuánto hay que fiarse de la duración que da el mapa?
Tómala como tiempo rodando en condiciones favorables, sin paradas, sin repostajes, sin fotos y sin incidentes. Úsala como suelo y súmale tus propias paradas; nunca como hora de llegada prevista.
Antes de cerrar la ruta
Traza primero y lleva después ese trazado concreto a Mr Tú: qué moto encaja con este corredor, si las etapas diarias son realistas y qué pasa si la moto falla lejos de Hanoi. Esas tres respuestas dan forma a la ruta mejor que cualquier itinerario ya hecho descargado de internet.
¿Viaje largo? Este artículo trata el trazado de un tramo. Si estás planeando un recorrido de varias semanas por el país, mira el marco para un viaje en moto por Vietnam, con la elección de eje y los cuellos de botella.
Comentarios