El mayor error de planificación es dividir el viaje por kilómetros. Quien lleva años rodando lo divide por horas encima de la moto, porque 200 km de llanura y 200 km de puerto de montaña no son el mismo día. Aquí tienes un marco para construir una ruta que encaje con tu tiempo real y tu resistencia, más los detalles legales y geográficos que ninguna app de navegación te va a contar.
Tres decisiones antes de trazar la ruta
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- ¿Cuántos días vas a estar realmente sobre la moto? Resta los días de llegada y salida, los de descanso y los de margen. Lo que queda es tu tiempo de ruta de verdad.
- ¿Ida o circuito? Dejar la moto en otra ciudad es otra cosa en coste y en papeleo que volver al punto de partida. Las condiciones varían según el alquiler: pregúntalo antes de reservar el vuelo de vuelta.
- ¿Paisaje o llegar? Estas dos prioridades llevan a dos rutas distintas.
Primero, el asunto del permiso
Aquí es donde se complica la mayoría de viajeros, y conviene resolverlo antes de planificar un solo kilómetro.
- Vietnam reconoce el permiso internacional expedido conforme al Convenio de Viena de 1968. Un permiso internacional expedido conforme al Convenio de Ginebra de 1949 no vale aquí, porque Vietnam no es parte de ese convenio. Comprueba antes de viajar bajo qué convenio está expedido el tuyo: figura en el propio documento.
- El permiso internacional solo sirve junto al permiso nacional original. Una foto o una fotocopia no se aceptan en un control.
- La clase tiene que corresponder a la moto. Según la Ley 36/2024/QH15, en vigor desde el 1 de enero de 2025, la clase A1 cubre dos ruedas hasta 125 cm³ (o motores eléctricos hasta 11 kW) y la clase A todo lo que supere eso. Conducir una 150 cm³ con una equivalencia A1 se trata como conducir sin permiso.
No hay una cilindrada lo bastante pequeña como para eximir a un extranjero de estos requisitos. En la práctica, la validez del permiso también condiciona la cobertura del seguro, que es la razón de fondo por la que esto importa en un viaje largo.
Divide por horas, no por kilómetros
Un día largo en moto no es un día largo en coche. Sol, viento, vibración y ruido actúan sin parar; el cansancio se acumula más rápido de lo que parece y la concentración baja antes de que el cuerpo se note cansado.
- Toma el tiempo de la app como suelo, no como dato. Calcula con marcha continua. En la realidad hay repostajes, comidas, fotos, preguntar el camino y obras.
- Ancla cada día en un sitio donde dormir, no en una distancia. Elige un pueblo con alojamiento, gasolinera y taller, y solo después mira cuánto se tarda en llegar.
- Fija una hora de parada, no un punto de parada. Regla simple: cuando oscurece se para, aunque falten 30 km. La carretera de montaña de noche no compensa.
- Haz el primer día más corto de lo que crees. Es el día en que todavía estás conociendo la moto.
No damos a propósito una distancia ni un tiempo máximo por día: depende de la experiencia, de la moto y del terreno, y ninguna autoridad vietnamita fija esa cifra para motocicletas.
Elegir eje: costa o montaña
| Criterio | Eje costero (QL1A y carreteras de costa) | Eje occidental (carretera Ho Chi Minh) |
|---|---|---|
| Servicios | Densos: gasolineras, talleres y alojamiento por todas partes | Más escasos, con tramos largos sin nada |
| Camiones y autobuses | Mucho tráfico | Bastante menos |
| Paisaje | Mar, pueblos pesqueros, llanura | Bosque, puertos, poca población |
| Recomendado para | Agendas ajustadas; quien quiere seguridad de servicios | Quien prioriza paisaje y carretera vacía |
Mucha gente combina los dos: ida por un eje, vuelta por el otro, o cambio a mitad de camino. Con días suficientes suele ser el mejor viaje.
Por qué hay que activar «evitar autopistas»
Es una obligación legal, no una preferencia. Según el apartado 3 del artículo 25 de la Ley 36/2024/QH15 sobre orden y seguridad del tráfico, las motocicletas y ciclomotores no pueden circular por vías rápidas. Según el Decreto 168/2024/NĐ-CP (modificado por el Decreto 238/2026/NĐ-CP), artículo 7, entrar en moto en una vía rápida se sanciona con entre 4 y 6 millones de dong y la retirada de 6 puntos del permiso.
La trampa práctica: muchas vías rápidas nuevas discurren en paralelo a la antigua carretera nacional, y una app en modo coche te meterá en ellas sin pensarlo. Selecciona el perfil de dos ruedas y revisa la ruta antes de salir.
Dos cuellos de botella geográficos
El puerto de Hải Vân y el túnel de Hải Vân son dos carreteras distintas. El túnel no admite motos; las dos ruedas suben por el puerto. Para quien viaja es una buena noticia, porque ese puerto es uno de los tramos costeros más bonitos de todo el recorrido. Con mal tiempo — lluvia fuerte o niebla densa — existe un servicio de lanzadera que pasa las motos por el túnel; pregúntalo sobre el terreno, porque ese servicio ha estado suspendido en algún momento.
Los puertos del norte. Si la ruta pasa por Hà Giang, Cao Bằng o el noroeste, la autonomía diaria baja mucho aunque el mapa muestre distancias cortas. Es justo donde dividir por horas demuestra su utilidad.
La estación y el tiempo condicionan la ruta
Vietnam es lo bastante largo como para que no exista una buena época común a todo el país: la temporada de tormentas del centro, la estación fría de las montañas del norte y la seca del sur no coinciden. En lugar de fiarte del boca a boca, consulta las previsiones y avisos del Centro Nacional de Previsión Hidrometeorológica en nchmf.gov.vn, que tiene secciones propias para fenómenos peligrosos, crecidas súbitas y deslizamientos de tierra.
Dos reglas válidas todo el año: un día de margen por cada semana de ruta, y nunca forzar el paso de un puerto cuando hay aviso de lluvias fuertes en la zona.
Moto y equipaje
- Reposta a medio depósito, no casi en reserva. En la montaña la distancia entre gasolineras puede ser mayor de lo que acostumbras.
- Pregunta al alquiler por el mantenimiento a mitad de viaje si la ruta dura varias semanas.
- Descárgate los mapas sin conexión de toda la ruta antes de salir, no día a día sobre la marcha.
Si alquilas en Mr Tú – Alquiler de motos en el Barrio Antiguo, repasa la ruta prevista antes de salir: el conocimiento local incluye qué tramos están en obras y dónde acaba de haber un desprendimiento, cosas que ningún mapa ha recogido todavía.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos días hacen falta para recorrer el país de norte a sur?
No hay una cifra estándar: depende del eje elegido, de las horas que aguantes al día y de cuántas paradas quieras. El planteamiento correcto es al revés: coge los días que tienes de verdad, resta los de margen y arma una ruta que quepa en lo que queda, en vez de elegir ruta y luego comprimir el tiempo.
¿Puedo alquilar en Hanói y devolver la moto en otra ciudad?
Depende de cada alquiler y suele tener un coste adicional. Pregúntalo antes de reservar el vuelo de vuelta, porque una suposición equivocada aquí tira abajo todo el plan.
¿Las motos pueden pasar por el túnel de Hải Vân?
No. El túnel no admite motos; se sube por el puerto. Con mal tiempo hay una lanzadera que pasa las motos por el túnel: pregunta sobre el terreno si está funcionando.
¿Me basta con mi permiso nacional?
Por regla general no. Hace falta además un permiso internacional expedido conforme al Convenio de Viena de 1968, en la clase que corresponda, y llevarlo junto al permiso nacional original.
¿La app evita las vías rápidas sola?
No por defecto. Tienes que elegir el perfil de dos ruedas o activar la opción de evitar autopistas; si no, la app calcula como para un coche y te mete en un tramo prohibido a motos.
¿Es razonable viajar solo?
Mucha gente lo hace. Si vas solo, comparte la ruta diaria con alguien de confianza y aplica la regla de parar al anochecer con más rigor que si fueras en grupo.
Dos artículos relacionados: este marca el marco de todo el viaje. Para la técnica de trazado día a día — puntos de anclaje, archivos GPX, mapas sin conexión — mira cómo planificar una ruta en moto. La lista de equipaje está en qué llevar en un viaje en moto.
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