Sur l’étiquette d’une genouillère figure un « A » ou un « B » — et ce n’est pas le niveau de protection. C’est la taille de la zone couverte : le type A est plus petit, le type B plus grand. Pour qui roule en scooter, cette seule lettre compte souvent davantage que le niveau.
Où tapent genoux et coudes lors d’une chute
Sommaire16
Dans un glissement, le genou, la hanche et le coude sont les premières zones à toucher le sol. Mais le point de contact exact n’est pas le même à moto et en scooter.
- À moto, la jambe est pliée, le genou pointe vers l’avant et légèrement vers l’extérieur. La zone touchée est en général l’avant et le bord externe du genou.
- En scooter, les jambes sont tendues vers l’avant et le genou est à peine plié. Quand la machine se couche sur le côté, ce sont plutôt le bord externe et la zone juste au-dessus de la rotule qui frappent — et la jambe se retrouve souvent sous le scooter.
Voilà pourquoi la surface couverte compte autant que l’épaisseur : une petite coque bien centrée sur la rotule peut manquer la partie qui encaisse réellement le choc.
Protections à sangles ou coques intégrées
Les coques montées dans un pantalon ont l’avantage de ne rien ajouter aux bagages. Mais elles tiennent au pantalon, pas à la jambe : quand le pantalon bouge, la coque bouge avec lui.
| Coque dans le pantalon | Genouillère à sangles | |
|---|---|---|
| Maintien en place | Suit le pantalon | Tient directement sur la jambe |
| Compatible avec un pantalon ordinaire | Non | Oui |
| À retirer à l’arrêt | Il faut changer de pantalon | Quelques secondes |
| Circulation de l’air | Dépend du pantalon | Une couche de plus serrée sur la jambe |
Pour qui loue un deux-roues à Hanoï, c’est le plus souvent la solution réaliste : des genouillères à sangles portées avec un pantalon long ordinaire — pas de pantalon moto à acheter, et rien à garder sur soi tout le voyage.
CE EN 1621-1, types A et B
L’étiquette d’une protection d’articulation certifiée porte quatre informations, qui répondent à quatre questions différentes :
| Sur l’étiquette | Question à laquelle elle répond |
|---|---|
| EN 1621-1 | Selon quelle norme a-t-elle été testée ? |
| Lettre de zone : K genou, E coude, S épaule, H hanche, L bas de jambe | Pour quelle partie du corps ? |
| Type A ou B | Quelle surface couvre-t-elle ? |
| Niveau 1 ou 2 | Quelle part de la force retire-t-elle ? |
C’est la troisième ligne qui est le plus souvent mal lue. Le type A est la coque la plus petite, le type B la plus grande — c’est une taille, pas une qualité. Une coque A niveau 2 réduit donc davantage la force, mais sur une zone plus étroite qu’une coque B niveau 1.
L’essai de base : une masse de 5 kg lâchée d’une hauteur de 1 m sur la coque, avec mesure de la force transmise à travers elle. Les seuils des niveaux 1 et 2 figurent dans l’article sur les protections niveau 1 ou niveau 2.
Pending Verification : nous n’avons pas pu confirmer les dimensions en millimètres que la norme fixe pour les types A et B ; cet article ne donne donc aucun chiffre.
Genouillères bon marché sur les places de marché
Le test le plus simple reste l’étiquette. Une protection certifiée porte les quatre informations ci-dessus sur la coque elle-même — pas sur l’emballage, pas dans la description de l’annonce. Si les photos ne montrent pas la face interne de la coque, demandez-en une au vendeur.
Un article marqué seulement « CE », sans numéro de norme, lettre de zone ni niveau, ne suffit pas pour être considéré comme une protection — aussi robuste que paraisse le moulage.
Coques tout-terrain ou protections souples route
Les deux se ressemblent en photo, mais elles sont conçues pour deux usages distincts.
- Les coques rigides de type motocross sont souvent des pare-pierres plutôt que des absorbeurs de choc. Efficaces contre les projections de gravier et les branches — ce qui n’équivaut pas à satisfaire l’EN 1621-1.
- Les protections souples de route utilisent un matériau qui se rigidifie à l’impact. Elles sont plus plates sous un pantalon et restent plus facilement en place en position assise.
Ce qui les distingue, c’est le marquage, pas le toucher : sans la ligne EN 1621-1, la pièce n’a pas été testée comme absorbeur de choc, quelle que soit l’épaisseur de la coque.
Confort sous la chaleur et la pluie
Une genouillère enveloppe la jambe : elle bloque donc l’air exactement là où l’on transpire. Ce qui aide :
- Par-dessus le pantalon quand il fait très chaud, dessous pour les longues étapes — dessus, c’est plus frais, mais les sangles accrochent davantage.
- Choisir un modèle doublé de filet avec des trous d’aération plutôt qu’une mousse pleine à cellules fermées.
- Mouillée, une genouillère glisse davantage. Revérifiez le serrage une fois la pluie passée.
- Faites-les sécher chaque soir. Une doublure humide laissée une nuit sous ce climat sent dès le lendemain.
Éviter qu’elles glissent
Une coque descendue sur le tibia ne sert à rien. Les points à contrôler :
- La sangle supérieure se place sur le muscle de la cuisse, pas directement sur l’articulation du genou. Posée sur l’articulation, elle glisse à chaque flexion.
- Deux sangles au minimum, au-dessus et au-dessous du genou. Une sangle unique tournera presque à coup sûr.
- Essayez-la assis sur le deux-roues, pas debout en magasin. Asseyez-vous et relevez-vous plusieurs fois, puis regardez si la coque est toujours en place.
- Une peau en sueur réduit l’adhérence. Si vos genouillères ne tiennent que par le serrage, recontrôlez-les après une heure de route.
Les associer à un jean et une veste mesh
C’est l’assemblage le plus raisonnable par temps chaud et humide — et aussi le moins cher :
- La veste mesh assure la ventilation et la résistance à l’abrasion de sa classe — voir l’article blouson cuir ou textile.
- Un pantalon long (un jean ordinaire fait l’affaire) assure la couverture de base — voir l’article jean moto ou pantalon moto.
- Genouillères et coudières à sangles assurent l’absorption des chocs sur les deux articulations qui touchent le sol en premier.
Cela ne vaut pas une tenue complète de classe AA, mais l’ensemble a un énorme avantage pratique : vous le porterez réellement par 35°C.
Si vous louez pour quelques jours, ce que la loi impose reste un casque correctement attaché ; les genouillères sont un plus, et elles tiennent facilement dans les bagages. Avant de partir, demandez à Mr Tú – Location de motos Vieux Quartier ce qui est fourni avec la location, pour n’emporter que ce qui manque.
Questions fréquentes
Quelle différence entre le type A et le type B ?
La taille de la zone couverte : le type A est plus petit, le type B plus grand. La lettre ne dit rien de la réduction de force — c’est le rôle du niveau 1 ou 2.
A niveau 2 ou B niveau 1 ?
Cela dépend de la machine. En scooter, le point de contact tombe volontiers à côté du centre de la rotule : une couverture plus large est alors un argument sérieux.
Les genouillères bon marché sont-elles vraiment certifiées CE ?
Demandez une photo de la face interne. Une coque certifiée porte EN 1621-1, la lettre de zone, le type et le niveau. « CE » tout seul ne suffit pas.
Peut-on utiliser des protections de motocross sur route ?
Beaucoup de coques rigides de ce genre sont des pare-pierres et non des absorbeurs de choc. Sans marquage EN 1621-1, la pièce n’a pas été testée pour ce rôle.
Par-dessus ou sous le pantalon ?
Dessus, c’est plus frais et plus facile à régler ; dessous, c’est plus discret et ça accroche moins. Les deux conviennent, tant que la coque est au bon endroit une fois assis.
Est-ce encombrant dans les bagages ?
Très peu : une paire de genouillères souples prend bien moins de place qu’un pantalon moto, et s’utilise avec le pantalon que vous avez déjà.
En faut-il pour rouler lentement en ville ?
Rien ne l’impose. Mais la plupart des chutes en ville surviennent à faible vitesse — et c’est précisément là que le genou touche le sol en premier.
Commentaires