Un phare additionnel peut éclairer une zone sombre, mais une rampe LED montée après coup n’est pas automatiquement autorisée sur une moto de location au Vietnam. Mieux vaut commencer par contrôler les feux d’origine, leur réglage et leur état, puis prévoir son trajet de montagne pour arriver avant la nuit. Ne percez pas de support et ne modifiez jamais le faisceau électrique d’un scooter loué.
Le sujet ici est l’utilité et la légalité des feux supplémentaires. Pour un contrôle pratique lors de la remise des clés, voyez la check-list des feux et du klaxon d’un scooter.
Feux additionnels, antibrouillard, code et plein phare
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Le feu de croisement éclaire la route tout en limitant l’éblouissement; le feu de route donne davantage de portée lorsque les circonstances le permettent. Un accessoire vendu comme « phare LED moto » peut être un feu de brouillard, un feu longue portée ou une simple barre lumineuse sans homologation correspondante. Son nom commercial ne détermine pas sa catégorie réglementaire.
La répartition du faisceau et l’orientation comptent autant que la puissance. Une publicité annonçant des milliers de lumens ne démontre ni l’absence d’éblouissement ni la conformité technique. Sur une route étroite autour de Hà Giang, un mauvais réglage peut gêner la vision du trafic arrivant dans le virage opposé.
Quelles sanctions peut-on rencontrer au Vietnam ?
Le décret vietnamien 168/2024/NĐ-CP prévoit, à l’article 14 paragraphe 1 point c, une tranche de 400 000 à 600 000 VND pour la conduite d’une moto dont les feux de croisement/route sont absents, inopérants ou non conformes au standard de conception. Ce n’est pas une sanction unique applicable à toutes les lampes LED.
Le point c du paragraphe 3 de l’article 32 vise séparément le propriétaire d’une moto qui installe ou utilise des dispositifs lumineux ou sonores perturbant l’ordre et la sécurité routière. La fourchette mentionnée est 800 000–1 000 000 VND pour le propriétaire individuel, et 1 600 000–2 000 000 VND pour une organisation. Les modifications non autorisées des caractéristiques physiques du véhicule relèvent d’un autre cas à l’article 32(8)(b); il ne faut pas l’attribuer automatiquement au simple fait d’avoir acheté un LED.
Le décret 168 a été modifié par le décret 238/2026/NĐ-CP, en vigueur depuis le 15 août 2026. Les textes en vigueur, le véhicule réel et les faits constatés déterminent la réponse juridique. Le prix d’achat ou une étiquette « homologué » ne suffisent pas à établir la conformité du montage.
Qu’est-ce qu’un marquage E en Europe ?
DEKRA, organisme allemand de contrôle, rappelle que les éléments lumineux doivent être approuvés pour leur fonction et installés selon les prescriptions: nombre, position, couleur et orientation ont leur importance. Une marque E/e correspond à une approbation de type européenne dans un contexte donné, pas à un droit général de fixer un accessoire sur n’importe quelle moto.
Les formalités diffèrent suivant les pays. En Espagne, la DGT considère certaines modifications de l’éclairage comme des transformations à faire valider à l’ITV. Ces régimes européens ne s’appliquent pas directement à l’immatriculation vietnamienne. Pour une moto louée à Hanoï, demandez au propriétaire plutôt que de commander une pièce à monter sur place.
Comment utiliser les feux la nuit au Vietnam ?
L’article 20 de la loi vietnamienne sur la sécurité routière exige les feux avant de 18 h à 6 h et lorsque brouillard, pluie, fumée, poussière ou météo réduisent la visibilité. Le passage des feux de route aux feux de croisement est obligatoire dans plusieurs situations prévues par la loi, notamment dans les zones habitées éclairées ou en présence de piétons traversant.
En montagne, le brouillard peut renvoyer la lumière puissante vers le conducteur. Éclairer davantage ne remplace pas une vitesse adaptée au champ de vision, une bonne distance de sécurité et un itinéraire réaliste. Éviter les cols de nuit reste souvent une précaution plus utile qu’une barre LED supplémentaire.
Les risques d’une installation sur un scooter loué
Un accessoire lumineux supplémentaire demande un circuit électrique compatible. Un mauvais raccordement peut échauffer des fils ou créer des défauts intermittents sous la pluie. Un câble mal passé peut se tendre au braquage; un support instable peut vibrer ou toucher d’autres pièces. Le propriétaire peut également interdire toute modification dans le contrat de location.
Ne modifiez ni fusibles, ni faisceau, ni carénages. Demandez à Mr Tú de vérifier la moto effectivement mise à votre disposition. Il n’est pas confirmé que tous ses véhicules aient des feux supplémentaires ou les mêmes capacités électriques. Si le phare principal ne fonctionne pas correctement, faites-le réparer avant le départ.
Tableau utile avant une étape en montagne
| Situation | Action préférable |
|---|---|
| Feux d’origine en bon état | Conserver le système et utiliser code/route correctement |
| Feu de croisement défectueux | Demander une réparation avant de rouler |
| Feu supplémentaire déjà installé | Interroger le loueur sur la conformité et le fonctionnement |
| Brouillard et nuit annoncés | Modifier l’horaire ou s’arrêter dans un lieu sûr |
- Tester code et plein phare sans regarder directement l’optique.
- Contrôler clignotants, feu arrière et feu stop.
- Observer les fils et les fixations visibles.
- Tourner le guidon à l’arrêt et vérifier l’absence de gêne.
- Signaler au loueur toute panne ou tout faisceau anormal.
Questions fréquentes
Les feux LED additionnels sont-ils toujours interdits ?
La réponse dépend des normes de l’équipement, de l’installation et du droit applicable. Une affirmation absolue serait trompeuse.
Une amende d’un million de VND s’applique-t-elle à tous les cas ?
Non. Le décret distingue les défauts du véhicule et des comportements propres au propriétaire; il faut qualifier le cas.
Le marquage E suffit-il au Vietnam ?
Non, les certifications européennes ne remplacent pas les exigences applicables à un véhicule immatriculé au Vietnam.
Puis-je ajouter un phare sur un scooter loué à Hanoï ?
Ne modifiez pas un véhicule loué sans autorisation expresse et vérification technique et réglementaire.
Que faire si le phare d’origine est trop faible ?
Demander une inspection et une réparation; privilégier les déplacements de jour en montagne.
Sources réglementaires et techniques
- Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ (Điều 20)
- Nghị định 168/2024/NĐ-CP, Điều 14 và Điều 32
- Nghị định sửa đổi 238/2026/NĐ-CP (hiệu lực 15/8/2026)
- DEKRA — Lichttechnik und ECE/STVZO
- DGT Spain — Modificación y reformas de un vehículo
Informations générales; vérifiez les textes à jour et le véhicule avant toute modification.
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