Oui dès que vous roulez des heures à environ 65 km/h ou plus ; en ville, à basse vitesse, vous pouvez vous en passer. D’après l’Institute of Sound and Vibration Research (ISVR) de l’université de Southampton, au-delà d’environ 65 km/h le bruit du vent autour du casque dépasse celui de la moto elle-même. Dans la circulation vietnamienne, où l’on klaxonne beaucoup, des bouchons filtrants conviennent mieux que des bouchons qui obturent complètement l’oreille.
Le bruit du vent dans le casque
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Lors des mesures sur route de l’ISVR, le niveau sonore à l’oreille du pilote, sous le casque, allait de 78 à 90 dB(A) à 48 km/h jusqu’à 114–116 dB(A) à 193 km/h, selon le casque, la moto et la bulle. Des casques différents, testés à la même vitesse sur la même moto, s’étalaient sur 7 à 10 dB environ.
Pour qui voyage en scooter ou en semi-automatique de location, cela donne :
- En ville, 30–40 km/h : le bruit vient surtout des moteurs et des klaxons des autres, pas du vent. Les bouchons n’apportent pas grand-chose.
- Sur route, 60–80 km/h pendant des heures : le vent devient la source principale et dure toute l’étape. C’est là que les bouchons se justifient.
L’ISVR recommande d’envisager des bouchons sous le casque, en particulier si l’ouïe paraît étouffée ou si les oreilles sifflent après un trajet. Cet article n’est pas un avis médical ; en cas de trouble de l’audition, consultez un médecin.
Mousse, silicone, filtrants ou moulés
| Type | Caractéristiques | Convient pour |
|---|---|---|
| Mousse | Bon marché, atténuation la plus forte, usage unique ; n’agit que roulée finement et bien insérée | Longues étapes sur route où l’on a peu besoin d’entendre autour de soi |
| Silicone à ailettes | Réutilisable, vite mis et retiré, lavable | Voyages de plusieurs jours |
| Filtrants | Un filtre acoustique atténue modérément ; klaxons et voix restent audibles | Circulation mixte, très klaxonnée |
| Moulés sur mesure | Réalisés à partir d’une empreinte de l’oreille ; ajustement précis, prix plus élevé | Motards réguliers |
À l’achat, cherchez le marquage CE, la norme EN 352-2 et l’indice d’atténuation SNR sur l’emballage. La tige ne doit pas dépasser de l’oreille, sinon les mousses de joues déplacent le bouchon quand vous enfilez le casque.
Entend-on encore klaxons et circulation ?
Oui. Les bouchons baissent le volume de tout, sans rien couper ; klaxons et sirènes sont déjà très forts. Dans les essais en soufflerie de l’ISVR, des bouchons en mousse portés sous le casque ramenaient le niveau à l’oreille à environ 74 dB(A) pour un flux d’air de 22 m/s, dans les meilleurs cas.
Un point à connaître : l’ISVR signale qu’avec moins de bruit on peut avoir l’impression de rouler moins vite qu’en réalité. Regardez le compteur plus souvent, le temps de vous habituer.
Dans une circulation asiatique très klaxonnée
Au Vietnam, le klaxon sert à dire « je suis là ». Donc :
- Préférez des bouchons filtrants à atténuation modérée à de la mousse à atténuation maximale.
- Retirez-les en arrivant en ville ; ne les portez que sur les étapes de route.
- Contrôlez vos rétroviseurs plus que d’habitude : ne vous fiez pas qu’à vos oreilles.
Écouteurs interdits, bouchons autorisés ?
Écouteurs et bouchons ne sont pas la même chose au regard de la loi :
- France : depuis le 1er juillet 2015, l’article R412-6-1 du Code de la route interdit au conducteur le port à l’oreille de tout dispositif susceptible d’émettre du son (contravention de 4e classe, amende forfaitaire de 135 €). Le texte vise les dispositifs qui émettent du son ; un bouchon passif n’en émet pas. Les intercoms intégrés au casque restent autorisés.
- Espagne : les écouteurs sont interdits (200 € et 3 points). Les bouchons ne sont pas nommés dans la règle ; la presse moto espagnole parle de vide juridique et prévient qu’une amende reste possible s’ils empêchent d’entendre l’environnement.
- Allemagne : le § 23 du StVO rend le conducteur responsable de ne pas altérer son ouïe ; l’Institut für Zweiradsicherheit (ifz) conseille une protection auditive qui laisse passer les signaux d’alerte.
- Vietnam : la loi interdit aux conducteurs de deux-roues l’usage d’appareils audio, hors prothèses auditives. Un bouchon passif n’émet aucun son ; nous n’avons trouvé aucune règle visant spécifiquement les bouchons.
Si vous voulez parler ou entendre le guidage, c’est l’affaire d’un intercom moto, pas de bouchons d’oreilles.
Hygiène sur plusieurs jours
- Lavez-vous les mains avant de les mettre ; sinon graisse de chaîne et poussière de route vont droit dans le conduit auditif.
- Bouchons réutilisables : lavez-les chaque soir à l’eau et au savon doux, laissez sécher, rangez-les dans leur étui.
- Bouchons en mousse : remplacez-les quand ils sont sales ou ne reprennent plus leur forme ; emportez-en de rechange.
- Ne prêtez pas vos bouchons.
Les mousses du casque touchent aussi les oreilles et les joues ; voir nettoyer un casque moto partagé.
Casques jet sur scooter
Les casques jet et demi-jet n’ont pas de mentonnière et ne ferment généralement pas autour des oreilles : le flux d’air atteint directement la zone de l’oreille. En contrepartie, un scooter roule le plus souvent moins vite. Conclusion pratique : pas besoin de bouchons en ville ; le jour où vous enchaînez plusieurs heures de route, emportez une paire de bouchons filtrants.
Avant de partir, demandez à Mr Tú – Location de motos Vieux Quartier ce qui est fourni avec le deux-roues de location (type de casque, avec ou sans visière) pour n’emporter que l’essentiel.
Questions fréquentes
Les bouchons d’oreilles sont-ils autorisés à moto en France ?
L’article R412-6-1 interdit de porter à l’oreille un dispositif susceptible d’émettre du son. Un bouchon passif n’en émet pas : il n’entre pas dans cette définition.
Entend-on encore les klaxons avec des bouchons ?
Oui. Les bouchons baissent le volume sans le couper ; les modèles filtrants laissent mieux passer klaxons et voix que la mousse.
À partir de quelle vitesse les bouchons sont-ils utiles ?
Selon l’ISVR, au-delà d’environ 65 km/h le bruit du vent dépasse celui de la moto. Les bouchons servent surtout quand on tient cette vitesse pendant des heures.
Mousse ou bouchons filtrants ?
La mousse est économique et atténue le plus ; les filtrants atténuent modérément et conservent les sons utiles. Là où le klaxon compte, les filtrants conviennent mieux.
Faut-il des bouchons en scooter en ville ?
Presque jamais. À 30–40 km/h, le vent n’est pas encore la source de bruit principale.
Roule-t-on plus vite sans s’en rendre compte avec des bouchons ?
C’est possible. L’ISVR signale qu’avec moins de bruit on a l’impression d’aller moins vite : surveillez le compteur.
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