Pour un scooter de location au Vietnam, la visière claire reste le choix le plus sûr : elle s’utilise de jour comme de nuit. Le règlement ECE 22.06 impose une transmission lumineuse τv ≥ 80 % ; une visière plus sombre (80 % > τv ≥ 35 %, ou ≥ 20 % pour les écrans photochromiques et à cristaux liquides) n’est admise que si elle porte le symbole correspondant et/ou la mention anglaise « DAYTIME USE ONLY ». La norme vietnamienne QCVN 2:2021/BKHCN suit la même logique : au-delà des visières claires, elle fixe un seuil d’au moins 50 % pour les teintes légères, assorti de la mention « usage diurne uniquement ».
Autrement dit : une visière fumée n’est pas interdite, c’est une visière de jour. Si votre trajet risque de se prolonger après le coucher du soleil, de passer par un tunnel ou de croiser l’une des averses d’après-midi typiques de Hanoi, une visière claire et propre vous servira plus que n’importe quel traitement miroir. Ce guide détaille les types d’écrans que vous rencontrerez vraiment au Vietnam, ce que disent les deux normes, comment éviter la buée et quoi vérifier sur le casque fourni avec la moto.
Pourquoi protéger ses yeux compte davantage au Vietnam
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Sur un 110 ou 125 cm³ en ville et sur les routes de province, vos yeux affrontent presque chaque jour quatre choses : la poussière et les gravillons soulevés par les camions, les insectes le long des routes de rizières et de berges au crépuscule, la pluie qui arrive en quelques minutes l’été, et l’éblouissement renvoyé par une chaussée mouillée. Aucun de ces éléments ne provoque un accident à lui seul. Mais tous vous font cligner des yeux, baisser la tête ou lâcher une main du guidon — exactement quand vous auriez besoin de voir net.
La différence avec la France ou la Belgique tient à la vitesse et à la densité. Vous roulez rarement à 100 km/h, la pression du vent n’est donc pas le problème ; c’est la circulation dense en arrêts répétés et l’humidité qui pèsent. Cela renverse les priorités : qu’une visière ne s’embue pas à l’arrêt au feu rouge compte ici davantage que son étanchéité à vitesse autoroutière.
Les types de visières
Claire, fumée et iridium
Ces trois écrans ne diffèrent que sur un point — la quantité de lumière qui passe — et c’est précisément ce chiffre qui détermine quand vous avez le droit de les utiliser.
| Visière | Transmission lumineuse | Utilisable | Avantage | Inconvénient |
|---|---|---|---|---|
| Claire | Élevée (ECE : τv ≥ 80 %) | Jour et nuit | Sûre en toute condition, peu coûteuse à remplacer | Éblouissement en plein soleil |
| Fumée (teinte légère) | Moyenne | De jour seulement, si marquée | Réduit l’éblouissement | Obscurité brutale à l’entrée d’un tunnel |
| Iridium / miroir | Faible | De jour seulement, temps très lumineux | Meilleure protection anti-éblouissement | Se raye vite, dangereuse au crépuscule |
| Photochromique | Variable selon la lumière | Jour et nuit, selon son homologation | Pas de changement d’écran | Coûteuse, transition non instantanée |
Les visières miroir sont superbes en photo et constituent le pire choix pour un voyage de plusieurs jours au Vietnam, puisque vous ignorez à quelle heure vous arriverez. Si vous tenez à un écran sombre, emportez une visière claire de rechange : sur la plupart des casques intégraux et jets actuels, le changement prend environ une minute au bord de la route.
Écran solaire intégré
Une grande partie des casques jets vendus au Vietnam comportent deux épaisseurs : une visière claire à l’extérieur et un fin écran fumé qui se rétracte dans la calotte et se descend par une glissière, généralement à gauche. Pour ce climat, c’est la solution la plus pratique qui soit : vous descendez l’écran au soleil et le remontez à l’entrée d’un tunnel ou à la tombée du jour, sans vous arrêter.
Deux précautions. D’abord, un écran solaire reste une visière teintée — il appartient à la catégorie « usage diurne », ne l’oubliez donc pas en position basse une fois la nuit tombée. Ensuite, la glissière est la pièce qui lâche en premier sur un casque de location : actionnez-la plusieurs fois avant de prendre la moto, car un écran bloqué à mi-hauteur vous barrera le champ de vision pendant tout le trajet.
Ce que disent réellement les normes
C’est la partie que la plupart des articles sur les casques passent sous silence, alors que c’est la seule vérifiable. Les deux normes que vous croiserez au Vietnam ne fixent pas les mêmes valeurs.
UN ECE 22.06 — Règlement ONU n° 22, révision 5 — précise dans ses prescriptions générales que les visières doivent présenter une transmission lumineuse τv ≥ 80 % par rapport à l’illuminant normalisé D65. Une valeur inférieure, 80 % > τv ≥ 35 %, ou seulement 20 % dans le cas des visières photochromiques et/ou à cristaux liquides, est également admise si la visière porte le symbole correspondant et/ou la mention anglaise « DAYTIME USE ONLY ».
QCVN 2:2021/BKHCN est le règlement technique national vietnamien sur les casques de moto ; il remplace QCVN 2:2008/BKHCN. Selon le résumé des nouveautés publié par la Direction générale vietnamienne de la normalisation, de la métrologie et de la qualité, la version de 2008 parlait de « pare-brise » et exigeait une transmission lumineuse d’au moins 85 %, tandis que celle de 2021 emploie le terme « écran de protection » et ajoute, à côté des visières transparentes, un seuil d’au moins 50 % pour les teintes légères, avec l’obligation d’y inscrire la mention « usage diurne uniquement ».
| Norme | Visière claire | Visière teintée | Marquage obligatoire |
|---|---|---|---|
| UN ECE 22.06 | τv ≥ 80 % | 80 % > τv ≥ 35 % (photochromique : ≥ 20 %) | « DAYTIME USE ONLY » et/ou le symbole |
| QCVN 2:2021/BKHCN | Écran de protection transparent | Au moins 50 % (teinte légère) | Mention vietnamienne d’usage diurne |
| QCVN 2:2008/BKHCN (remplacée) | Pare-brise, au moins 85 % | Non traitée séparément | — |
Ce qu’il faut en retenir : aucun des deux systèmes n’interdit les visières teintées, mais tous deux obligent le fabricant à indiquer clairement qu’il s’agit d’un écran de jour. Si vous tenez une visière sombre sans trouver nulle part un tel marquage, mieux vaut la reposer. Pour les marques d’homologation sur le casque en général, voir quel casque moto choisir.
Pinlock et buée sous la pluie de mousson
La buée relève de la physique, pas de la saleté : l’air expiré, chaud et humide, rencontre une surface plus froide et se condense. Un été à Hanoi réunit les trois ingrédients à la fois — forte humidité, pluie qui refroidit la face externe, et longues attentes à l’arrêt sans aucun flux d’air.
La solution courante est un insert antibuée fixé à l’intérieur de la visière, désigné le plus souvent par la marque Pinlock. Le principe est celui du double vitrage : un second écran est maintenu à une fraction de millimètre de la visière par un joint silicone étanche, et la lame d’air emprisonnée garde la surface la plus interne au-dessus du point de rosée, de sorte que l’humidité ne s’y condense pas. Encore faut-il que la visière possède les deux plots prévus — beaucoup de casques n’en ont pas, et les casques de location quasiment jamais.
Si votre casque ne peut pas recevoir d’insert, trois gestes restent efficaces :
- Entrouvrir la visière d’un cran. Le premier cran est assez discret pour laisser passer l’air sans laisser entrer la pluie. C’est la solution la plus efficace à faible allure.
- Diriger l’air expiré vers le bas. Beaucoup de casques jets et intégraux disposent d’un cache-nez ; monté dans le bon sens, il renvoie le souffle vers le menton plutôt que vers l’écran.
- Produit antibuée. Les sprays pour masque de plongée ou pare-brise fonctionnent, mais leur effet s’estompe après quelques trajets sous la pluie et demande une nouvelle application.
N’essuyez jamais une visière embuée avec une manche mouillée ou un mouchoir en papier : le sable fin déposé en surface y grave des rayures, et ce sont ces rayures qui transforment les phares d’en face en halo aveuglant la nuit venue. Si votre séjour tombe en saison des pluies, louer un scooter par temps de pluie énumère ce qu’il faut prévoir.
Visière teintée ou lunettes de soleil : jour et nuit
Beaucoup de voyageurs préfèrent porter des lunettes de soleil sous une visière claire plutôt que d’acheter un écran fumé. L’avantage est réel : quand la nuit tombe, les lunettes vont dans la poche, sans changement de visière au bord de la route. L’inconvénient, ce sont les branches qui appuient sur les tempes sous la mousse du casque et finissent par faire mal au bout d’une heure — et le fait que des lunettes de mode ne répondent à aucune norme de résistance aux chocs.
La règle pratique : un seul filtre, jamais deux. Visière teintée plus lunettes de soleil — ou écran solaire abaissé plus lunettes — vous rendra pratiquement aveugle dans un tunnel urbain ou sous des arbres denses, sur une route de digue en fin d’après-midi. Le guide du gouvernement britannique sur les casques et visières le dit sans détour : un écran marqué « Daytime Use Only » ne doit être utilisé que de jour.
Si vous roulez aux heures les plus chaudes, la protection des yeux ne règle qu’une partie du problème — voir équipement moto en été pour rester au frais sans sacrifier la sécurité.
Vérifier la visière d’un casque de location
Vous ne choisissez pas le casque fourni avec la moto, mais vous pouvez parfaitement refuser une visière abîmée. Cinq minutes, avant de signer :
- Regarder à travers en direction d’une source lumineuse. Les rayures fines, invisibles à l’ombre, apparaissent nettement à contre-jour — c’est exactement la situation nocturne.
- Vérifier les deux charnières. La visière doit tenir sa position quand vous lâchez, et ne pas retomber au premier nid-de-poule.
- Manipuler la glissière de l’écran solaire, si le casque en a un : au moins trois allers-retours.
- Chercher le marquage. Une visière teintée sans aucune mention « DAYTIME USE ONLY » ni équivalent vietnamien mérite de demander un autre casque.
- Inspecter le joint caoutchouc autour de l’ouverture — un joint décollé conduit l’eau de pluie droit dans les yeux.
Le reste du casque — jugulaire, calotin, taille — est traité dans vérifier le casque fourni avec le scooter. L’ensemble du sujet équipement se trouve dans la rubrique équipement et bagagerie moto, qui fait partie de notre guide du voyage à moto.
Questions fréquentes
Une visière teintée est-elle verbalisée au Vietnam ?
QCVN 2:2021/BKHCN fixe des exigences techniques pour les écrans de casque au stade de la fabrication et de l’importation, dont le seuil d’au moins 50 % et la mention d’usage diurne pour les teintes légères. Il s’agit d’une règle produit, non d’une amende visée au conducteur. Il n’empêche qu’un écran sombre après la tombée de la nuit reste un vrai risque.
Et si le casque de location est un demi-jet sans visière ?
Les demi-jets n’ont généralement pas d’écran. Il vous faut alors des lunettes de protection ou des lunettes résistantes aux chocs, en acceptant de prendre la pluie en plein visage. Pour une longue étape ou une route nationale, un jet avec visière est plus raisonnable.
Une visière photochromique s’utilise-t-elle la nuit ?
Cela dépend de l’homologation de chaque écran. ECE 22.06 autorise les visières photochromiques jusqu’à τv ≥ 20 % à l’état sombre, toujours sous condition de marquage. Lisez ce qui est inscrit sur l’écran plutôt que la description du vendeur.
Un insert Pinlock se monte-t-il sur n’importe quel casque ?
Non. La visière doit posséder les deux plots et l’insert doit correspondre à ce modèle précis d’écran. Les casques de location ordinaires ont rarement ces plots.
Faut-il remplacer une visière légèrement rayée ?
Si la rayure se situe dans l’axe du regard et apparaît à contre-jour, oui. De jour vous ne la remarquerez peut-être pas, mais la nuit chaque rayure diffuse les phares en un halo éblouissant.
Avant de prendre la moto
Demandez à Mr Tú si le casque fourni comporte une visière et de quel type, puis vérifiez vous-même qu’elle est claire, sans rayure, charnières fermes. Si vous partez plusieurs jours ou sur de longues distances, prévenez à l’avance pour qu’un casque adapté soit mis de côté.
Sources
- Règlement ONU n° 22 (ECE 22.06), révision 5, section 6 — UNECE
- Nouveautés de QCVN 2:2021/BKHCN sur les casques de moto — tcvn.gov.vn
- Motorcycle helmets, visors and goggles — GOV.UK
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