La plus grosse erreur de planification est de découper le voyage en kilomètres. Les habitués le découpent en heures de selle, parce que 200 km de plaine et 200 km de col ne font pas la même journée. Voici un cadre pour bâtir un itinéraire adapté à votre temps réel et à votre endurance, avec les points juridiques et géographiques qu’aucune application de navigation ne vous dira.
Trois décisions avant de tracer la route
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- Combien de jours serez-vous vraiment sur la moto ? Retirez les jours d’arrivée et de départ, les jours de repos et les jours tampons. Ce qui reste est votre temps de route réel.
- Aller simple ou boucle ? Laisser la machine dans une autre ville n’a rien à voir, en coût et en formalités, avec un retour au point de départ. Les conditions varient selon le loueur : posez la question avant de réserver le vol retour.
- Paysage ou arrivée ? Ces deux priorités mènent à deux itinéraires différents.
D’abord la question du permis
C’est là que la plupart des voyageurs se font piéger, et cela doit être réglé avant le premier kilomètre planifié.
- Le Vietnam reconnaît le permis international délivré au titre de la Convention de Vienne de 1968. Un permis international délivré au titre de la Convention de Genève de 1949 n’y est pas valable, le Vietnam n’étant pas partie à cette convention. Vérifiez avant de partir sous quelle convention le vôtre a été établi : c’est indiqué sur le document.
- Le permis international ne vaut qu’accompagné du permis national original. Une photo ou une photocopie n’est pas acceptée lors d’un contrôle.
- La catégorie doit correspondre à la machine. Selon la loi 36/2024/QH15, en vigueur depuis le 1er janvier 2025, la catégorie A1 couvre les deux-roues jusqu’à 125 cm³ (ou les moteurs électriques jusqu’à 11 kW) et la catégorie A tout ce qui est au-dessus. Rouler sur une 150 cm³ avec une équivalence A1 est traité comme rouler sans permis.
Aucune cylindrée n’est assez petite pour exempter un étranger de ces exigences. En pratique, la validité du permis conditionne aussi la prise en charge par l’assurance — c’est la vraie raison pour laquelle cela compte sur un long voyage.
Découper en heures, pas en kilomètres
Une longue journée à moto n’est pas une longue journée en voiture. Soleil, vent, vibrations et bruit agissent en continu ; la fatigue s’accumule plus vite qu’on ne le croit, et la concentration baisse avant que le corps ne se sente las.
- Traitez l’estimation de l’application comme un plancher, pas comme une durée. Elle suppose une conduite continue. Dans la réalité il y a les pleins, les repas, les photos, les demandes de route et les travaux.
- Ancrez chaque journée sur un lieu de couchage, pas sur une distance. Choisissez une ville avec hébergement, station-service et mécanicien, puis regardez combien de temps prend la route pour y aller.
- Fixez une heure d’arrêt, pas un point d’arrêt. Règle simple : quand la nuit tombe, on s’arrête, même à 30 km du but. La route de montagne de nuit n’est pas un pari raisonnable.
- Faites une première journée plus courte que prévu. C’est le jour où vous apprenez encore la machine.
Nous ne donnons volontairement ni distance ni durée maximale par jour : cela dépend de l’expérience, de la machine et du relief, et aucune autorité vietnamienne ne fixe une telle valeur pour les deux-roues.
Choisir l’axe : littoral ou montagne
| Critère | Axe littoral (QL1A et routes côtières) | Axe ouest (route Ho Chi Minh) |
|---|---|---|
| Services | Denses : carburant, mécaniciens, hébergements partout | Plus rares, avec de longues portions sans rien |
| Camions et autocars | Nombreux | Nettement moins |
| Paysage | Mer, villages de pêcheurs, plaines | Forêt, cols, peu d’habitat |
| Convient à | Planning serré ; besoin de certitude sur les services | Priorité au paysage et aux routes vides |
Beaucoup combinent les deux : aller par un axe, revenir par l’autre, ou changer à mi-parcours. Avec assez de jours, c’est souvent le meilleur voyage.
Pourquoi activer « éviter les autoroutes »
C’est une obligation légale, pas une préférence. Selon l’alinéa 3 de l’article 25 de la loi 36/2024/QH15 sur l’ordre et la sécurité de la circulation routière, les motocycles et cyclomoteurs ne peuvent pas emprunter les voies rapides. Selon le décret 168/2024/NĐ-CP (modifié par le décret 238/2026/NĐ-CP), article 7, s’engager à moto sur une voie rapide est sanctionné de 4 à 6 millions de dongs et du retrait de 6 points de permis.
Le piège concret : de nombreuses voies rapides récentes longent l’ancienne route nationale, et une application réglée en mode voiture vous y enverra sans hésiter. Sélectionnez le profil deux-roues et relisez l’itinéraire avant de partir.
Deux verrous géographiques à connaître
Le col de Hải Vân et le tunnel de Hải Vân sont deux routes distinctes. Le tunnel routier n’est pas ouvert aux deux-roues ; les motos passent par le col au-dessus. Pour un voyageur c’est une bonne nouvelle : ce col est l’une des plus belles portions côtières de tout le trajet. Par mauvais temps — forte pluie, brouillard dense — il existe un service de navette qui fait passer les motos par le tunnel ; renseignez-vous sur place, ce service ayant déjà été suspendu par le passé.
Les cols du Nord. Si l’itinéraire passe par Hà Giang, Cao Bằng ou le Nord-Ouest, l’autonomie journalière chute nettement alors que la carte affiche de courtes distances. C’est là que le découpage en heures prend tout son sens.
La saison et la météo pèsent sur le tracé
Le Vietnam est assez long pour qu’il n’existe pas une bonne saison unique sur tout le pays : saison des tempêtes au Centre, saison froide dans les montagnes du Nord et saison sèche au Sud ne coïncident pas. Plutôt que de vous fier à des on-dit, consultez les prévisions et alertes du Centre national de prévision hydrométéorologique sur nchmf.gov.vn, qui publie des rubriques dédiées aux phénomènes dangereux, aux crues éclair et aux glissements de terrain.
Deux règles valables toute l’année : un jour tampon par semaine de route, et ne jamais forcer le passage d’un col lorsqu’une alerte de fortes pluies couvre la zone.
Machine et équipement
- Faire le plein à la moitié du réservoir, pas quand il est presque vide. En montagne, l’écart entre deux stations peut être plus long que ce à quoi vous êtes habitué.
- Demandez au loueur ce qui est prévu pour l’entretien en cours de route si le voyage dure plusieurs semaines.
- Téléchargez les cartes hors ligne pour tout l’itinéraire avant de partir, et non au jour le jour une fois sur la route.
Si vous louez chez Mr Tú – Location de motos dans le Vieux Quartier, passez en revue votre itinéraire avant le départ : la connaissance locale couvre les tronçons en travaux et les éboulements récents, des choses qu’aucune carte n’a encore intégrées.
Questions fréquentes
Combien de jours faut-il pour faire le Nord-Sud ?
Il n’y a pas de chiffre type : cela dépend de l’axe choisi, des heures que vous tenez par jour et du nombre d’arrêts souhaités. La bonne méthode : prenez les jours dont vous disposez réellement, retirez les jours tampons, puis bâtissez un itinéraire qui tient dans ce qui reste — au lieu de choisir un itinéraire et de comprimer le temps.
Peut-on louer à Hanoï et rendre la moto dans une autre ville ?
Cela dépend de chaque loueur et coûte généralement un supplément. Posez la question avant de réserver le vol retour : une hypothèse erronée ici fait tomber tout le plan.
Les motos peuvent-elles emprunter le tunnel de Hải Vân ?
Non. Le tunnel routier n’est pas ouvert aux deux-roues, qui passent par le col au-dessus. Par mauvais temps, une navette fait passer les motos par le tunnel — renseignez-vous sur place pour savoir si elle fonctionne.
Mon permis national suffit-il à lui seul ?
En règle générale non. Il faut en plus un permis international établi au titre de la Convention de Vienne de 1968, dans la catégorie correspondante, présenté avec le permis national original.
L’application évite-t-elle les voies rapides toute seule ?
Pas par défaut. Vous devez sélectionner le profil deux-roues ou activer l’option d’évitement, sinon l’application calcule comme pour une voiture et vous envoie sur une portion interdite aux motos.
Partir seul, est-ce raisonnable ?
Beaucoup le font. Si vous roulez seul, communiquez votre itinéraire quotidien à un proche et appliquez la règle de l’arrêt à la tombée de la nuit plus strictement qu’en groupe.
Deux articles liés : celui-ci pose le cadre d’ensemble du voyage. Pour la technique de tracé au jour le jour — points d’ancrage, fichiers GPX, cartes hors ligne — voir créer un itinéraire moto. La liste d’équipement est dans la check-list voyage moto.
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