Une paire de gants moto utilisable réunit trois choses : une étiquette EN 13594 avec le pictogramme du motard, une paume capable d’encaisser l’abrasion, et une fermeture au poignet qui retient le gant sur la main en cas de chute. Au Vietnam, la loi n’impose pas les gants, mais les mains sont presque toujours ce qui touche le sol en premier — et ce sont elles dont vous avez besoin intactes pour actionner le frein. Cet article explique comment lire l’étiquette, comment choisir des gants pour 35 °C, pour une averse soudaine et pour les cols du Nord, et comment essayer une paire correctement avant d’acheter.
Gants obligatoires en France : ce qu’il faut savoir
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En France, oui. Depuis 2016, l’article R431-1-2 du Code de la route impose des gants certifiés CE au conducteur et au passager d’un deux-roues motorisé. L’infraction relève d’une contravention de 3e classe : amende forfaitaire de 68 EUR, ramenée à 45 EUR en cas de paiement dans les quinze jours, assortie du retrait d’un point.
Ailleurs, la règle change, d’où les conseils contradictoires que rapportent les voyageurs :
| Où | Gants obligatoires ? | Fondement |
|---|---|---|
| France | Oui, conducteur et passager, depuis 2016 | Article R431-1-2 du Code de la route ; 68 EUR (45 EUR minorée), retrait d’un point |
| Vietnam | Non — casque uniquement | Article 33 de la loi n° 36/2024/QH15 |
| Espagne | Oui hors agglomération, à partir du 1er octobre 2026 | Décret royal RD 518/2026 (BOE du 26/06/2026), modifiant l’article 118 du règlement de circulation ; 200 EUR |
| Allemagne, Autriche, Suisse | Non — casque uniquement | Droit routier national |
Si vous roulez dans un pays absent de ce tableau, vérifiez la règle locale plutôt que de la supposer : elle varie d’un pays à l’autre, parfois d’une région à l’autre.
Un détail utile sur le texte espagnol : il exige des “gants de protection” mais ne fixe pas encore de norme technique — ce point est renvoyé à un arrêté distinct. En attendant, des gants certifiés EN 13594 restent le choix le plus sûr lors d’un contrôle.
Pourquoi les mains touchent le sol en premier
Quand on perd l’équilibre, le réflexe humain est de tendre la main. Ce réflexe est plus rapide que la pensée, et il ne fait pas la différence entre un carrelage et du bitume à 40 km/h.
Les dégâts se jouent à deux niveaux, et c’est le second auquel on pense rarement :
- La perte de peau sur la paume est une blessure longue à cicatriser, facilement infectée par le gravillon et l’huile de la chaussée, et douloureuse en permanence parce que la main ne se repose jamais.
- Les mains sont les commandes. Avec les paumes blessées, vous ne serrez plus un levier de frein, vous ne tenez plus les gaz, vous ne relevez plus la machine. Une chute légère le premier jour peut mettre fin au voyage entier, simplement parce que vous ne tenez plus le guidon.
C’est aussi pourquoi les manchettes et gants anti-UV en tissu extensible vendus sur tous les marchés vietnamiens ne remplacent pas un gant de protection. Ils arrêtent bien le soleil, mais le tissu élastique se déchire presque instantanément sur le bitume.
Lire l’étiquette EN 13594 (niveaux 1 et 2)
EN 13594:2015 est la norme européenne écrite spécifiquement pour les gants de moto. L’étiquette se trouve à l’intérieur du gant, généralement sur l’ourlet de la manchette ou dans la paume, et porte trois informations : le pictogramme du motard, la mention EN 13594:2015 et un 1 ou un 2. Selon SATRA, le laboratoire britannique qui conduit cette évaluation, le niveau 1 vise les gants pénalisant peu l’ergonomie et le niveau 2 ceux qui offrent une protection supérieure.
Les deux niveaux passent les mêmes essais ; seuls les seuils changent :
- Maintien du gant sur la main. Le gant est tiré et ne doit pas se retirer avant que la force n’atteigne 25 N au niveau 1 et 50 N au niveau 2. C’est l’essai que ratent la plupart des gants bon marché, faute d’une véritable fermeture au poignet.
- Résistance à la déchirure et résistance des coutures, évaluées selon les méthodes correspondantes de l’EN 388. Une couture qui lâche rend le meilleur cuir inutile.
- Résistance à la coupure. Au niveau 1, seuls les matériaux de la paume doivent être testés ; au niveau 2, tous les matériaux du gant le sont, hormis les fourchettes entre les doigts.
- Résistance à l’abrasion par impact, mesurée sur la zone de la paume, doublure comprise, sur une machine d’abrasion Cambridge avec une bande de grain P120, et répétée après les cycles de lavage lorsque le gant est lavable.
- Longueur de la manchette, mesurée depuis la ligne du poignet : au moins 5 mm pour le niveau 1, au moins 50 mm pour le niveau 2. Un gant court ne peut donc pas atteindre le niveau 2, quels que soient ses autres résultats.
- Protection des articulations : facultative au niveau 1, obligatoire au niveau 2 — et obligatoire pour tout gant conçu pour absorber l’énergie d’un choc sur les phalanges.
- S’y ajoutent des essais d’innocuité des matériaux (pH, colorants azoïques, chrome VI, nickel) et des exigences ergonomiques.
Les lettres KP méritent d’être reconnues. Sur l’étiquette de nombreux fabricants, KP signifie knuckle protection et indique que la coque sur les phalanges a réellement été testée, et non qu’il s’agit d’un morceau de plastique décoratif. Sur un gant de niveau 2, la protection est de toute façon exigée.
Niveau 1 ou niveau 2 pour rouler au Vietnam
| Niveau 1 | Niveau 2 | |
|---|---|---|
| Coque sur les phalanges | Facultative — chercher KP | Obligatoire, seuil plus élevé |
| Coupure testée sur | Matériaux de la paume seulement | Tous les matériaux, sauf fourchettes |
| Force avant que le gant ne s’enlève | 25 N | 50 N |
| Manchette depuis le poignet | Au moins 5 mm | Au moins 50 mm |
| Ressenti aux gaz et au frein | Meilleur, car plus fin | Plus épais, demande un temps d’adaptation |
| Convient à | Ville, trajets courts | Longues journées, cols, vitesses plus élevées |
Pour la façon dont roulent la plupart des visiteurs à Hanoï — un scooter automatique de 110 à 125 cm³, surtout dans le trafic — un gant en mesh de niveau 1 marqué KP est le choix pratique. Si votre itinéraire comprend la boucle du Nord-Ouest ou Ha Giang, passez à une paire de niveau 2 à manchette longue.
Un avertissement qui n’a rien de théorique : on vend des gants portant un marquage CE qui certifie en réalité des gants de jardinage ou la solidité des couleurs, sans aucun rapport avec les chocs. Le seul “CE” ne suffit pas — il faut le pictogramme du motard et la ligne EN 13594.
Gants d’été pour 35 °C et forte humidité
L’été du Nord vietnamien est chaud et moite, et c’est la raison principale pour laquelle les gants restent à l’hôtel. La réponse n’est pas d’endurer mais d’acheter en fonction du climat :
- Un dessus en mesh avec renfort cuir ou matière anti-abrasion à la paume et sur les phalanges. Cela respire bien mieux que le cuir fermé tout en restant certifiable.
- Des couleurs claires. Une paire noire laissée dans le coffre en plein midi devient trop chaude pour qu’on ait envie de l’enfiler.
- Une doublure qui évacue l’humidité. La transpiration qui stagne fait glisser la main sur la poignée de gaz — dangereux précisément quand il faut tenir les gaz réguliers.
- Une raclette à sueur sur le pouce paraît anecdotique et se révèle très utile après des heures au soleil.
Le cuir pleine fleur protège le mieux, mais par 35 °C et forte humidité il devient assez désagréable pour que vous le retiriez — et un gant rangé dans le top-case protège à 0 %. Le meilleur gant est celui que vous portez vraiment.
Gants de pluie et d’hiver
Les averses d’été du Nord arrivent vite, et des gants trempés sont à la fois froids et glissants. Deux points comptent :
- La membrane imperméable doit être intérieure, pas un simple traitement de surface — celui-ci cesse d’agir après quelques averses.
- La manchette passe par-dessus la manche de la veste de pluie, jamais dessous. Dessous, l’eau descend le long du bras et entre directement dans le gant. Cela vaut aussi bien pour la combinaison de pluie que pour le poncho — nous comparons les deux dans combinaison de pluie ou poncho.
En montagne l’hiver, le problème s’inverse : ce n’est plus l’eau mais les doigts engourdis qui ralentissent la réaction au freinage. Nous détaillons cela dans rouler à moto en hiver. Les gants d’hiver demandent une isolation et une manchette longue, mais évitez une paire assez épaisse pour vous faire perdre le ressenti du frein.
Gants chauffants : dans quels cas
Les gants chauffants se justifient si vous roulez plusieurs jours d’affilée par froid réel — les cols de Ha Giang, Sa Pa ou Mau Son en plein hiver. Deux points à trancher avant d’acheter :
- Ils demandent du courant. Les modèles câblés tiennent plus longtemps, mais on ne branche rien sur le circuit électrique d’un deux-roues de location. Sur un véhicule loué, prenez une paire sur batterie.
- Pour une sortie d’un ou deux jours, des sous-gants fins portés sous les gants de protection, avec des manchons au guidon, suffisent généralement et coûtent bien moins cher.
Taille et prise en main sur scooter
La taille se détermine par le tour de main à l’endroit le plus large, pouce exclu. Mais le chiffre ne fait que réduire la sélection — c’est l’essayage qui tranche.
Enfilez les gants et faites les quatre vérifications suivantes, de préférence assis sur la machine :
- Serrez le poing fort. Si le gant tire sur les phalanges ou fait descendre la manchette, il est trop petit.
- Tenez les gaz ouverts une dizaine de secondes. La main ne doit pas fatiguer anormalement et le poignet doit tourner librement.
- Freinez à deux doigts. Vous devez sentir la montée en pression. Si le gant est épais au point que le levier n’a plus que deux états, “pas serré” et “serré à fond”, il vous rend moins sûr et non plus sûr.
- Actionnez le clignotant et le klaxon avec le pouce sans baisser les yeux.
Quelques points encore. Le bout des doigts doit avoir un peu d’aisance mais pas dépasser, car l’excédent s’accroche aux commandes. Le cuir se détend et épouse la main avec le temps ; le textile et le mesh ne se détendent presque pas, ils doivent donc aller dès le premier jour. Et si vous comptez naviguer au téléphone, prenez des gants à bouts tactiles — sinon vous retirerez un gant au bord de la route, et c’est ainsi qu’on fait tomber le gant et le téléphone.
Erreurs fréquentes avec les gants bon marché
- “Avec coque” mais en plastique décoratif. Une pièce rigide collée à l’extérieur sans essai de choc n’est pas une protection. Pas de marquage KP ni d’étiquette EN 13594 signifie que personne ne l’a vérifiée.
- Des coutures en relief dans la paume. C’est exactement le premier point de contact. Les bons gants dissimulent les coutures ou les déplacent hors de la zone de contact.
- Pas de fermeture au poignet. C’est le défaut le plus grave et le plus facile à tester : saisissez la manchette et tirez fort. Si le gant s’enlève facilement en boutique, il s’enlèvera de la même façon lors d’une chute.
- Acheter “taille L” sans mesurer. Les guides de tailles diffèrent selon les marques, surtout entre produits européens et fabrications locales.
- Utiliser des gants de vélo. Ils sont mitaines, fins, et pensés pour une autre vitesse et un autre type de chute.
Choix rapide selon le type de trajet
| Votre programme | À choisir |
|---|---|
| Vieux quartier, quelques kilomètres par jour | Mesh niveau 1 marqué KP, manchette courte, bouts tactiles |
| Ninh Binh ou Moc Chau, aller-retour dans la journée | Niveau 1 à manchette longue ou niveau 2, plus des sur-gants de pluie fins dans le coffre |
| Ha Giang ou le Nord-Ouest, plusieurs jours | Niveau 2 à manchette longue, plus une paire imperméable dédiée |
| Montagne en plein hiver | Niveau 2 isolé ; envisager des sous-gants ou des gants chauffants sur batterie |
Les gants et le deux-roues de location à Hanoï
Les gants sont l’équipement le plus facile à emporter : légers, presque sans volume, et le seul élément qu’il vaut vraiment la peine de posséder soi-même puisqu’il doit épouser votre main. Si vous ne pouvez emporter qu’une pièce d’équipement à Hanoï, emportez les gants.
Avant de partir, demandez à Mr Tú ce qui est fourni avec le véhicule — casque, équipement de pluie — pour n’emporter que ce qui manque. Pour la liste complète plutôt que les seuls gants, lisez l’équipement moto obligatoire et conseillé ; pour le seul élément que la loi vietnamienne impose réellement, voyez quel casque moto choisir.
Questions fréquentes
Les gants sont-ils obligatoires à moto en France ?
Oui. Depuis 2016, l’article R431-1-2 du Code de la route impose des gants certifiés CE au conducteur et au passager. L’amende forfaitaire est de 68 EUR, ramenée à 45 EUR si elle est payée dans les quinze jours, avec retrait d’un point.
Et au Vietnam, risque-t-on une amende sans gants ?
Non. La loi n° 36/2024/QH15 n’impose que le casque conforme, correctement attaché. Gants, chaussures fermées et vêtements de protection relèvent de la recommandation, pas de l’obligation légale.
Que signifie KP sur l’étiquette d’un gant ?
KP est l’abréviation de knuckle protection, la coque sur les phalanges. Sur un gant EN 13594 de niveau 1, cette coque est facultative : le marquage KP indique donc que la paire en possède une réellement testée. Sur un gant de niveau 2, elle est de toute façon obligatoire.
Niveau 1 ou niveau 2 pour un scooter de location à Hanoï ?
Si vous roulez surtout en ville sur un scooter automatique de 110 à 125 cm³, un gant mesh de niveau 1 avec KP suffit et reste bien plus supportable par forte chaleur. Si votre programme comprend des cols ou de longues journées de route, choisissez une paire de niveau 2 à manchette longue.
Les gants anti-UV en tissu suffisent-ils pour un long trajet ?
Non. Ils arrêtent bien le soleil mais n’offrent pratiquement aucune résistance à l’abrasion : le tissu extensible se déchire presque immédiatement sur le bitume. Pour cumuler protection solaire et protection réelle, choisissez un gant moto en mesh de couleur claire.
Cuir ou mesh par 35 °C ?
Le mesh avec renfort cuir à la paume est le choix réaliste par chaleur humide. Le cuir pleine fleur résiste mieux à l’abrasion mais devient si inconfortable que beaucoup le retirent — et un gant rangé dans le coffre ne protège rien.
Mes vieux gants sont raides et décolorés : encore utilisables ?
Si le cuir a séché, craquelé, ou si les coutures de la paume sont usées, la résistance à l’abrasion a nettement baissé. Tendez la zone de la paume et regardez les points de couture ; des fils qui lâchent ou un cuir craquelé signifient qu’il faut remplacer la paire.
Vous préparez un trajet autour de Hanoï et dans le Nord ? Envoyez votre itinéraire à Mr Tú : nous vous proposerons le véhicule adapté et vous dirons exactement ce qui est fourni avec, pour que vous sachiez quel équipement il vous reste à emporter.
Si votre voyage tombe en saison chaude, les gants ne sont qu’une pièce de l’ensemble : voir équipement moto été pour apprendre à lire une étiquette EN 17092 et savoir quoi mettre aux jambes et aux pieds à 35 °C.
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