Ein brauchbarer Motorradhandschuh braucht drei Dinge: ein Etikett nach EN 13594 mit dem Motorradfahrer-Piktogramm, eine Handfläche, die Abrieb aushält, und einen Handgelenkverschluss, der den Handschuh beim Sturz an der Hand hält. In Vietnam schreibt das Gesetz keine Handschuhe vor, aber die Hände schlagen fast immer zuerst auf — und genau sie brauchen Sie heil, um den Bremshebel zu ziehen. Dieser Beitrag zeigt, wie Sie das Etikett lesen, wie Sie Handschuhe für 35 °C, für plötzlichen Regen und für die Bergetappen im Norden auswählen und wie Sie ein Paar vor dem Kauf richtig anprobieren.
Sind Handschuhe Pflicht?
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In Vietnam nicht. Artikel 33 des Gesetzes über Ordnung und Sicherheit im Straßenverkehr Nr. 36/2024/QH15 verlangt einen normgerechten Helm, korrekt verschlossen. Handschuhe, feste Schuhe oder Schutzkleidung schreibt es weder für Fahrer noch für Sozius vor.
Anderswo sieht es anders aus, und daraus entstehen die widersprüchlichen Ratschläge, die Reisende mitbringen:
| Wo | Handschuhpflicht? | Grundlage |
|---|---|---|
| Vietnam | Nein — nur Helm | Artikel 33, Gesetz Nr. 36/2024/QH15 |
| Frankreich | Ja, für Fahrer und Sozius, seit 2016 | Artikel R431-1-2 Code de la route; 68 EUR, ermäßigt auf 45 EUR bei Zahlung binnen 15 Tagen |
| Spanien | Ja auf Außerortsstraßen, ab 1. Oktober 2026 | Königliches Dekret RD 518/2026 (BOE vom 26.06.2026), Änderung von Artikel 118 der Straßenverkehrsordnung; 200 EUR |
| Deutschland, Österreich, Schweiz | Nein — nur Helm | Jeweiliges nationales Verkehrsrecht |
Wer in einem hier nicht genannten Land fährt, prüft die örtliche Regel, statt sie zu vermuten: die Vorgaben unterscheiden sich von Land zu Land und teils von Region zu Region.
Ein Detail der spanischen Regel lohnt sich zu kennen: Sie verlangt “Schutzhandschuhe”, legt aber noch keine technische Norm fest — das bleibt einer gesonderten Verordnung vorbehalten. Bis dahin sind Handschuhe mit EN-13594-Zertifizierung bei einer Kontrolle die sicherste Wahl.
Warum die Hände zuerst aufschlagen
Wer das Gleichgewicht verliert, stützt sich reflexhaft mit der Hand ab. Dieser Reflex ist schneller als jeder Gedanke, und er unterscheidet nicht zwischen Küchenboden und Asphalt bei 40 km/h.
Der Schaden hat zwei Ebenen, und an die zweite denken die wenigsten:
- Abgeschliffene Haut an den Handflächen heilt langsam, entzündet sich leicht durch Straßenstaub und Öl und schmerzt dauerhaft, weil die Hände nie zur Ruhe kommen.
- Die Hände sind die Bedienelemente. Mit verletzten Handflächen ziehen Sie keinen Bremshebel, halten kein Gas konstant und wuchten das Fahrzeug nicht auf. Ein leichter Sturz am ersten Tag kann die ganze Reise beenden, einfach weil Sie den Lenker nicht mehr halten können.
Deshalb ersetzen auch die dünnen, elastischen Sonnenhandschuhe, die es auf jedem vietnamesischen Markt gibt, keinen Schutzhandschuh. Gegen UV helfen sie gut, auf Asphalt reißt das Stretchmaterial fast augenblicklich.
Was das EN-13594-Etikett verrät
EN 13594:2015 ist die europäische Norm eigens für Motorradhandschuhe. Das Etikett sitzt innen im Handschuh, meist am Stulpensaum oder in der Handfläche, und zeigt drei Dinge: das Motorradfahrer-Piktogramm, den Text EN 13594:2015 und eine 1 oder 2. Nach Darstellung des britischen Prüfinstituts SATRA steht Level 1 für Handschuhe mit geringen ergonomischen Einbußen, Level 2 für Handschuhe mit höherem Schutz.
Beide Level durchlaufen dieselben Prüfungen, nur mit anderen Schwellen:
- Abstreifsicherheit. Am Handschuh wird gezogen; er darf sich nicht lösen, bevor die Kraft 25 N (Level 1) beziehungsweise 50 N (Level 2) erreicht. An dieser Prüfung scheitern die meisten billigen Handschuhe, weil ihnen ein echter Handgelenkverschluss fehlt.
- Weiterreißfestigkeit und Nahtfestigkeit, geprüft nach den einschlägigen Verfahren der EN 388. Eine aufplatzende Naht macht das beste Leder wertlos.
- Schnittfestigkeit. Bei Level 1 müssen nur die Materialien der Handfläche geprüft werden, bei Level 2 alle Materialien des Handschuhs außer den Fourchetten zwischen den Fingern.
- Abriebfestigkeit bei Aufprall, gemessen im Handflächenbereich einschließlich Futter, auf einer Cambridge-Abriebmaschine mit P120-Schleifband, und bei waschbaren Handschuhen erneut nach den Waschzyklen.
- Stulpenlänge, gemessen ab der Handgelenklinie: mindestens 5 mm für Level 1, mindestens 50 mm für Level 2. Ein kurzer Handschuh erreicht Level 2 also nicht, so gut er sonst abschneidet.
- Knöchelprotektor: optional bei Level 1, Pflicht bei Level 2 — und Pflicht für jeden Handschuh, der Aufprallenergie an den Knöcheln aufnehmen soll.
- Hinzu kommen Prüfungen zur Unbedenklichkeit der Materialien (pH-Wert, Azofarbstoffe, Chrom VI, Nickel) und zur Ergonomie.
Das Kürzel KP sollte man kennen. Auf den Etiketten vieler Hersteller steht KP für knuckle protection und zeigt an, dass der Knöchelprotektor tatsächlich geprüft wurde und nicht bloß ein dekoratives Kunststoffteil ist. Bei Level 2 ist der Protektor ohnehin vorgeschrieben.
Level 1 oder Level 2 für Vietnam
| Level 1 | Level 2 | |
|---|---|---|
| Knöchelprotektor | Optional — auf KP achten | Pflicht, höhere Schwelle |
| Schnittfestigkeit geprüft an | Nur Handflächenmaterial | Allen Materialien außer Fourchetten |
| Kraft bis zum Abstreifen | 25 N | 50 N |
| Stulpe ab Handgelenklinie | Mindestens 5 mm | Mindestens 50 mm |
| Gefühl an Gas und Bremse | Besser, weil dünner | Dicker, braucht Eingewöhnung |
| Passend für | Stadtverkehr, kurze Strecken | Lange Tage, Passstraßen, höheres Tempo |
Für die typische Fahrweise in Hanoi — Automatikroller mit 110 bis 125 cm³, überwiegend im Verkehr — ist ein Mesh-Handschuh nach Level 1 mit KP die praktische Wahl. Führt die Route in den Nordwesten oder nach Ha Giang, nehmen Sie ein langes Level-2-Paar.
Eine Warnung, die nicht theoretisch ist: Es werden Handschuhe mit CE-Kennzeichnung verkauft, bei denen sich diese auf Gartenhandschuhe oder auf Farbechtheit bezieht und mit Aufprallschutz nichts zu tun hat. “CE” allein genügt nicht — es braucht das Motorradfahrer-Piktogramm und die Zeile EN 13594.
Sommerhandschuhe für Tropenhitze
Der nordvietnamesische Sommer ist heiß und schwül, und genau deshalb bleiben die Handschuhe zu Hause. Die Lösung ist nicht Durchhalten, sondern die richtige Bauart:
- Mesh-Oberhand mit Leder oder abriebfestem Material an Handfläche und Knöcheln. Das belüftet weit besser als geschlossenes Leder und ist trotzdem zertifizierbar.
- Helle Farben. Ein schwarzes Paar, das mittags im Helmfach liegt, wird so heiß, dass man es nicht anziehen mag.
- Feuchtigkeitsableitendes Futter. Schweiß im Handschuh lässt die Hand am Gasgriff rutschen — gefährlich genau dann, wenn Sie konstant Gas halten müssen.
- Ein Schweißwischer am Daumen klingt nebensächlich und ist nach Stunden in der Sonne sehr nützlich.
Vollleder schützt am besten, wird aber bei 35 °C und hoher Luftfeuchte so unangenehm, dass Sie es ausziehen — und ein Handschuh im Topcase schützt zu 0 %. Der beste Handschuh ist der, den Sie wirklich tragen.
Regen- und Winterhandschuhe
Sommerliche Regengüsse im Norden kommen schnell, und durchnässte Handschuhe sind kalt und rutschig. Zwei Punkte zählen:
- Die wasserdichte Membran gehört ins Innere, eine bloße Außenbeschichtung wirkt nach wenigen Güssen nicht mehr.
- Die Stulpe gehört über den Ärmel der Regenjacke, nie darunter. Darunter läuft das Wasser den Ärmel hinab direkt in den Handschuh. Das gilt für die Regenkombi genauso wie für den Poncho — beide vergleichen wir in Regenkombi oder Regenponcho.
Im Bergwinter kehrt sich das Problem um: Nicht Nässe ist das Thema, sondern klamme Finger, die die Bremsreaktion verlangsamen. Darauf gehen wir in Motorrad fahren im Winter ein. Winterhandschuhe brauchen Isolierung und eine lange Stulpe, aber kein Paar, das so dick ist, dass Sie den Bremsdruck nicht mehr spüren.
Wann beheizte Handschuhe sinnvoll sind
Beheizte Handschuhe lohnen sich bei mehreren Tagen am Stück in wirklich kalten Verhältnissen — die Pässe um Ha Giang, Sa Pa oder Mau Son mitten im Winter. Zwei Dinge vorher klären:
- Sie brauchen Strom. Festverdrahtete Modelle halten länger durch, aber an einem Mietfahrzeug sollten Sie nichts an die Bordelektrik anschließen. Für Mietroller nehmen Sie akkubetriebene Handschuhe.
- Für eine ein- bis zweitägige Tour reichen dünne Unterziehhandschuhe unter dem Schutzhandschuh plus Lenkerstulpen meist aus und kosten weit weniger.
Passform am Rollerlenker prüfen
Die Größe richtet sich nach dem Handumfang an der breitesten Stelle, ohne Daumen. Die Zahl grenzt aber nur die Auswahl ein — entschieden wird beim Anprobieren.
Ziehen Sie die Handschuhe an und machen Sie alle vier Proben, am besten im Sitzen auf dem Fahrzeug:
- Feste Faust machen. Spannt der Handschuh über den Knöcheln oder zieht die Stulpe nach unten, ist er zu klein.
- Gas aufdrehen und rund zehn Sekunden halten. Die Hand darf nicht ungewohnt ermüden, das Handgelenk muss frei drehen.
- Mit zwei Fingern bremsen. Sie müssen den Druckaufbau spüren. Ist der Handschuh so dick, dass der Hebel nur noch “nicht gezogen” und “ganz gezogen” kennt, macht er Sie unsicherer statt sicherer.
- Blinker und Hupe mit dem Daumen bedienen, ohne hinzusehen.
Noch ein paar Punkte: Die Fingerkuppen sollen etwas Luft haben, aber nicht überstehen, denn Überlänge verhängt sich an den Bedienelementen. Leder weitet sich mit der Zeit und formt sich an die Hand; Textil und Mesh dehnen kaum, müssen also sofort passen. Und wer mit dem Handy navigiert, nimmt Handschuhe mit touchfähigen Fingerkuppen — sonst zieht man unterwegs den Handschuh aus, und dabei fallen regelmäßig Handschuh und Handy zu Boden.
Typische Fehler bei Billighandschuhen
- “Mit Protektor”, aber aus Zierplastik. Ein aufgeklebtes Hartteil ohne Aufpralltest ist kein Protektor. Kein KP und kein EN-13594-Etikett heißt: geprüft hat das niemand.
- Aufliegende Nähte in der Handfläche. Genau dort setzen Sie zuerst auf. Gute Handschuhe verdecken die Nähte oder legen sie aus der Kontaktzone.
- Kein Handgelenkverschluss. Der schwerste Mangel und zugleich der am leichtesten prüfbare: an der Stulpe kräftig ziehen. Rutscht der Handschuh im Laden leicht ab, rutscht er auch beim Sturz ab.
- “Größe L” kaufen, ohne zu messen. Die Größentabellen unterscheiden sich je Marke, zwischen europäischer und lokaler Ware besonders.
- Fahrradhandschuhe als Ersatz. Sie sind fingerlos, dünn und für ein anderes Tempo und eine andere Sturzart gemacht.
Schnellauswahl nach Tourart
| Ihr Vorhaben | Empfehlung |
|---|---|
| Altstadt, ein paar Kilometer am Tag | Kurzer Mesh-Handschuh Level 1 mit KP, touchfähige Kuppen |
| Ninh Binh oder Moc Chau, Tagestour | Langer Level 1 oder Level 2, dazu dünne Regenhandschuhe im Topcase |
| Ha Giang oder Nordwesten, mehrere Tage | Langer Level 2, dazu ein eigenes wasserdichtes Paar |
| Bergland im Hochwinter | Isolierter Level 2; Unterziehhandschuhe oder akkubetriebene Heizhandschuhe erwägen |
Handschuhe und der Mietroller in Hanoi
Handschuhe sind das Schutzteil, das am leichtesten mitreist: leicht, kaum Gepäckvolumen, und das einzige Stück, das Sie wirklich selbst besitzen sollten, weil es an Ihre Hand passen muss. Wenn Sie nach Hanoi fliegen und nur ein Teil mitnehmen können, nehmen Sie die Handschuhe.
Fragen Sie vor der Tour bei Mr Tú nach, was zum Mietfahrzeug gehört — Helm, Regenzeug — und packen Sie nur das Fehlende ein. Die vollständige Ausrüstungsliste statt nur der Handschuhe steht in Motorradbekleidung Grundausstattung; das einzige Stück, das vietnamesisches Recht wirklich verlangt, behandelt Motorradhelm Norm.
Häufige Fragen
Wird in Vietnam ohne Handschuhe ein Bußgeld fällig?
Nein. Gesetz Nr. 36/2024/QH15 verlangt nur einen normgerechten, korrekt verschlossenen Helm. Handschuhe, feste Schuhe und Schutzkleidung sind Sicherheitsempfehlungen, keine Rechtspflicht.
Reichen dünne Sonnenhandschuhe für eine lange Tour?
Nein. Sie halten die Sonne ab, bieten aber fast keinen Abriebschutz — Stretchgewebe reißt auf Asphalt fast sofort. Wer Sonnenschutz und echten Schutz will, nimmt einen hellen Mesh-Motorradhandschuh.
Was bedeutet KP auf dem Etikett?
KP steht für knuckle protection, also Knöchelprotektor. Bei einem Level-1-Handschuh nach EN 13594 ist dieser Protektor optional; das Kürzel KP zeigt deshalb an, dass tatsächlich ein geprüfter Protektor verbaut ist. Bei Level 2 ist er ohnehin Pflicht.
Level 1 oder Level 2 für einen Mietroller in Hanoi?
Wer überwiegend im Stadtverkehr auf einem Automatikroller mit 110 bis 125 cm³ unterwegs ist, fährt mit einem Level-1-Mesh-Handschuh mit KP gut und deutlich angenehmer in der Hitze. Stehen Passstraßen oder lange Überlandtage an, nehmen Sie ein langes Level-2-Paar.
Ich miete ein Fahrzeug in Frankreich oder Spanien — brauche ich Handschuhe?
Ja. In Frankreich sind CE-zertifizierte Handschuhe seit 2016 für Fahrer und Sozius Pflicht, das Bußgeld beträgt 68 EUR. In Spanien gilt ab dem 1. Oktober 2026 Handschuhpflicht auf Außerortsstraßen mit 200 EUR Bußgeld; innerorts noch nicht, geschlossene Schuhe dagegen auf allen Straßen.
Leder oder Mesh bei 35 °C?
Mesh mit Lederverstärkung an der Handfläche ist bei Hitze und Schwüle die realistische Wahl. Vollleder widersteht Abrieb besser, wird aber so unangenehm, dass viele es ausziehen — und ein Handschuh im Topcase schützt nichts.
Meine alten Handschuhe sind steif und ausgeblichen. Weiter nutzen?
Ist das Leder ausgetrocknet, rissig oder sind die Nähte in der Handfläche durchgescheuert, hat der Abriebschutz spürbar nachgelassen. Dehnen Sie die Handfläche und sehen Sie sich die Stiche an; aufgegangene Fäden oder rissiges Leder heißt: ersetzen.
Planen Sie eine Tour rund um Hanoi und in den Norden? Schicken Sie Mr Tú Ihre Route; wir schlagen das passende Fahrzeug vor und sagen Ihnen genau, was dazugehört, damit Sie wissen, welches Ausrüstungsteil Sie noch einpacken müssen.
Fällt Ihre Reise in die heiße Jahreszeit, sind Handschuhe nur ein Teil der Ausrüstung: In Motorradbekleidung Sommer lesen Sie, wie Sie ein EN-17092-Etikett entschlüsseln und was bei 35 °C an Beine und Füße gehört.
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